6. 냉각 및 윤활 시스템에 결함이 있습니다.
디젤 엔진의 과열은 냉각 또는 윤활 시스템의 결함으로 인해 발생합니다. 이 경우 수온과 오일 온도가 너무 높아져 실린더나 피스톤 링이 고착될 수 있습니다. 디젤 엔진 배기 온도가 상승하면 냉각기와 라디에이터를 검사하고 스케일을 제거해야 합니다.
7. 실린더 헤드 그룹에 결함이 있습니다.
(1) 배기가스 누출로 인해 흡입 공기량이 부족하거나 흡입 공기가 배기 가스와 혼합되어 연료 연소가 불충분하고 출력이 감소합니다. 밀봉 성능을 향상시키기 위해 밸브와 밸브 시트의 결합 표면을 연마하고 필요한 경우 새 것으로 교체해야 합니다.
(2) 실린더 헤드와 엔진 본체의 접합면에서 공기가 누출되면 실린더 내의 공기가 수로 또는 오일 채널로 들어가 냉각수가 엔진 본체로 유입됩니다. 제때 발견하지 못하면 '슬라이딩 타일'이나 검은 연기가 발생해 엔진이 손상될 수 있습니다. 동기부여가 부족합니다. 실린더 개스킷의 손상으로 인해 기어 변속 시 실린더 개스킷에서 공기 흐름이 흘러나오고 엔진이 작동 중일 때 개스킷에 기포가 나타납니다. 이때 실린더 헤드 너트를 규정 토크로 조이거나 실린더 헤드 가스켓을 교체해야 합니다.
(3) 밸브 간극이 잘못되면 공기 누출이 발생하여 엔진 출력이 감소하고 점화가 어려워집니다. 밸브 간극을 재조정해야 합니다.
(4) 밸브 스프링이 손상되면 밸브 복귀가 어려워지고 밸브 누출이 발생하며 가스 압축률이 감소하여 엔진 출력이 부족해집니다. 손상된 밸브 스프링은 즉시 교체해야 합니다.
(5) 인젝터 장착 구멍에서 공기가 누출되거나 구리 패드가 손상되면 실린더 부족 및 엔진 출력 부족이 발생할 수 있습니다. 점검을 위해 분해하고 손상된 부품은 교체해야 합니다. 입구 수온이 너무 낮으면 방열 손실이 증가합니다. 이때, 입구 온도는 규정된 값에 맞게 조정되어야 합니다.
8. 커넥팅로드 베어링과 크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널의 표면이 거칠습니다.
이 상황은 비정상적인 소리와 오일 압력 저하를 동반합니다. 이는 오일 통로가 막혔거나, 오일 펌프가 손상되었거나, 오일 필터가 막혔거나, 오일 유압이 너무 낮거나 심지어 오일이 없기 때문에 발생합니다. 이때, 디젤 엔진의 측면 커버를 분해하고 커넥팅 로드 빅 엔드의 측면 여유 공간을 확인하여 커넥팅 로드 빅 엔드가 전진 및 후진할 수 있는지 확인할 수 있습니다. 움직일 수 없다면 머리카락이 물린 것이므로 커넥팅로드 베어링을 수리하거나 교체해야 함을 의미합니다. 이때, 과급 디젤 엔진의 경우 출력을 감소시키는 위의 이유 외에도 과급기 베어링이 마모되면 프레스와 터빈의 공기 흡입 배관이 오물이나 누수로 막혀 디젤의 출력이 저하되는 현상이 발생하게 됩니다. 엔진도 줄일 수 있습니다. 과급기에서 위와 같은 상황이 발생하면 베어링을 각각 수리 또는 교체해야 하며 흡입 파이프와 쉘을 청소해야 하며 임펠러를 깨끗하게 닦고 조인트 너트와 클램프를 조여야 합니다.
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게시 시간: 2024년 4월 16일