XCMG Liugong 휠 로더용 휠 로더 브레이크 패드 부품

간단한 설명:

응용

중국어 XCMG ZL50GN 브레이크 패드, 중국어 XCMG LW300KN 브레이크 패드, 중국어 XCMG LW500FN 브레이크 패드, 중국어 XCMG LW400FN 브레이크 패드, 중국어 LIUGONG LW600KV 브레이크 패드, 중국어 XCMG LW800KV 브레이크 패드, 중국어 SANY SW966K 브레이크 패드, 중국어 SANY SYL956H5 브레이크 패드, 중국어 SANY SYL953H5 브레이크 패드, 중국 LIUGONG SL40W 브레이크 패드.

우리에게 이메일을 보내

제품 세부정보

제품 태그

브레이크 패드

예비 부품의 종류가 많기 때문에 웹사이트에 모두 표시할 수는 없습니다. 구체적인 사항은 문의해 주시기 바랍니다.

이점

1. 우리는 당신을 위해 오리지널 제품과 애프터마켓 제품을 모두 공급합니다.
2. 제조사에서 고객에게 직접 전달하여 비용 절감
3. 일반 부품의 안정적인 재고
4. 시간 배달 시간, 경쟁력 있는 운송 비용
5. 전문적이고 정시에 서비스를 제공합니다.

포장

판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.

설명

자동차 브레이크 패드라고도 불리는 브레이크 패드는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 드럼이나 브레이크 디스크에 고정된 마찰재를 말합니다. 마찰 라이닝과 마찰 라이닝은 외부 압력을 받고 마찰을 발생시켜 차량 감속 목적을 달성합니다.
자동차 브레이크 패드는 일반적으로 강판, 접착절연층, 마찰블록으로 구성됩니다. 철판은 녹이 슬지 않도록 도색을 해야 합니다. SMT-4 퍼니스 온도 추적기는 코팅 공정의 온도 분포를 감지하여 품질을 보장하는 데 사용됩니다.
브레이크의 작동 원리는 주로 마찰에 의한 것입니다. 브레이크 패드와 브레이크 디스크(드럼), 타이어와 지면 사이의 마찰을 이용하여 차량의 운동에너지를 마찰열에너지로 변환하여 차량을 정지시킵니다. 우수하고 효율적인 브레이크 시스템은 안정적이고 충분하며 제어 가능한 제동력을 제공해야 하며, 운전자가 브레이크 페달에서 가하는 힘이 마스터 실린더에 완전하고 효과적으로 전달될 수 있도록 우수한 유압 전달 및 열 방출 기능을 갖추고 있어야 합니다. 서브 실린더, 고열로 인한 유압 고장 및 브레이크 성능 저하를 방지합니다. 자동차의 브레이크 시스템은 디스크와 드럼의 두 가지 범주로 나누어지지만, 비용 이점을 제외하면 드럼 브레이크는 디스크 브레이크보다 효율성이 훨씬 떨어집니다.
"마찰"은 상대적으로 움직이는 두 물체의 접촉면 사이의 이동 저항을 나타냅니다. 마찰력(F)은 마찰 계수(μ)와 마찰 베어링 표면의 수직 수직 압력(N)의 곱에 비례하며 물리 공식: F=μN으로 표현됩니다. 브레이크 시스템의 경우: (μ)는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰 계수를 나타내며, N은 브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 힘(페달 힘)을 나타냅니다. 마찰계수가 클수록 발생하는 마찰도 커지지만, 마찰 후 발생하는 높은 열로 인해 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰계수가 변화하게 되는데, 즉 온도에 따라 마찰계수(μ)가 변화하게 됩니다. 브레이크 패드의 각 유형은 재질의 차이로 인해 마찰계수 변화 곡선이 다릅니다. 따라서 브레이크 패드마다 최적의 작동 온도와 적용 가능한 작동 온도 범위가 다릅니다. 브레이크 패드를 구입하는 경우입니다. 당신이 알아야 할 것.
제동력 전달
브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 힘을 페달 포스라고 합니다. 브레이크 페달을 밟는 운전자의 힘이 페달 메커니즘의 레버에 의해 증폭된 후 파워 부스트를 통해 진공 압력차의 원리에 의해 힘이 증폭되어 브레이크 마스터 실린더를 밀어냅니다. 브레이크 마스터 실린더에서 발생된 유압은 액체 비압축성 동력 전달 효과를 활용한 것으로, 이는 브레이크 호스를 통해 각 서브 실린더에 전달되며, “파스칼 원리”에 의해 압력이 증폭되어 서브 실린더의 피스톤을 밀어냅니다. 브레이크 패드에 힘을 가하는 것입니다. "파스칼의 법칙"(파스칼의 법칙)은 밀폐된 용기 안의 어느 위치에서나 액체의 압력이 동일하다는 것을 의미합니다.
압력은 가해진 힘을 힘을 받는 면적으로 나누어 구합니다. 압력이 동일할 때 적용되는 영역과 힘을 받는 영역의 비율을 변경하여 전력 증폭 효과를 얻을 수 있습니다(P1=F1/A1=F2/A2=P2). 브레이크 시스템에 사용되는 마스터 실린더의 압력과 실린더의 비율은 마스터 실린더의 피스톤 면적과 실린더의 피스톤 면적의 비율입니다.
장착: ABS
ABS: 잠김 방지 브레이크 시스템은 이름에서 알 수 있듯이 "잠금 방지 브레이크 시스템"입니다. 타이어가 잠기기 직전에 가장 큰 제동 효과가 발생한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 제동력이 타이어 마찰과 균형을 이룰 수 있으면 가장 큰 제동 효과를 얻을 수 있습니다. 브레이크의 제동력이 타이어의 마찰력보다 크면 타이어가 잠기게 됩니다. 타이어가 잠기면 타이어와 지면 사이의 마찰이 "정지 마찰"에서 "동적 마찰"로 변경됩니다. 마찰이 크게 줄어들 뿐만 아니라 조향력도 상실됩니다. 추적 능력. 타이어 락업은 제동력과 타이어와 지면의 마찰력을 비교한 결과이기 때문에, 즉 자동차 주행 중 타이어가 락업되는지 여부는 타이어의 특성에 따라 결정됩니다. 노면상태, 포지셔닝 각도, 타이어 공기압까지.
서스펜션 시스템의 특성은 "때때로 다르다". ABS는 네 바퀴에 장착된 차속 센서를 이용해 타이어의 잠김 여부를 판단해 인간의 감각으로 알 수 없는 요소를 제거하고, 브레이크 실린더의 유압이 적시에 해제되도록 정확하게 제어해 브레이크가 잠기는 것을 방지한다. . 현재 ABS의 대부분은 초당 12~60회(12~60Hz) 연속 밟고 놓을 수 있는 설계를 채택하고 있다. 톱 프로레이서의 3~6배에 비하면 초고성능이다.
스테핑 빈도가 높을수록 한계에 가까운 가장자리에서 제동력을 더 많이 유지할 수 있습니다. ABS가 달성할 수 있는 정확성과 신뢰성은 인간의 한계를 넘어섰습니다. 따라서 우리는 ABS가 자동차를 구입할 때 가장 가격 대비 가치가 높은 장비라고 말합니다. 특히 에어백의 상대적 위험성은 더욱 그렇습니다.