휠 로더 부품용 브레이크 패드
브레이크 패드
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설명
자동차 브레이크 패드라고도 하는 브레이크 패드는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크에 고정된 마찰재를 말합니다.마찰 라이닝과 마찰 라이닝은 외부 압력을 받고 마찰을 일으켜 차량 감속의 목적을 달성합니다.
자동차 브레이크 패드는 일반적으로 강판, 접착 절연층 및 마찰 블록으로 구성됩니다.철판은 녹이 슬지 않도록 도색해야 합니다.SMT-4 노 온도 추적기는 품질을 보장하기 위해 코팅 공정의 온도 분포를 감지하는 데 사용됩니다.
브레이크의 작동 원리는 주로 마찰입니다.브레이크 패드와 브레이크 디스크(드럼), 타이어와 지면 사이의 마찰은 차량의 운동 에너지를 마찰열 에너지로 변환하여 차량을 정지시키는 데 사용됩니다.훌륭하고 효율적인 브레이크 시스템은 안정적이고 충분하며 제어 가능한 제동력을 제공해야 하며, 브레이크 페달에서 운전자가 가하는 힘이 마스터 실린더에 완전하고 효과적으로 전달될 수 있도록 우수한 유압 전달 및 열 분산 기능이 있어야 합니다. 서브 실린더, 고열로 인한 유압 고장 및 브레이크 성능 저하를 방지합니다.자동차의 브레이크 시스템은 디스크와 드럼의 두 가지 범주로 구분되지만 비용 이점을 제외하면 드럼 브레이크는 디스크 브레이크보다 훨씬 덜 효율적입니다.
"마찰"은 상대적으로 움직이는 두 물체의 접촉면 사이의 운동 저항을 나타냅니다.마찰력(F)은 마찰 계수(μ)와 마찰 베어링 표면의 수직 수직 압력(N)의 곱에 비례하며 물리적 공식 F=μN으로 표시됩니다.브레이크 시스템의 경우: (μ)는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰 계수를 나타내고 N은 브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 힘(페달 힘)입니다.마찰계수가 클수록 마찰이 많이 발생하지만 마찰 후 발생하는 높은 열로 인해 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰계수가 변하게 되는데, 즉 마찰계수(μ)는 온도에 따라 변하지만, 각 유형의 브레이크 패드는 재질의 차이로 인해 마찰 계수 변화 곡선이 다릅니다.따라서 브레이크 패드마다 최적의 작동 온도와 적용 가능한 작동 온도 범위가 다릅니다.브레이크 패드를 구입할 때입니다.당신이 알아야 할 것.
제동력 전달
브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 가하는 힘을 페달 힘이라고 합니다.브레이크 페달에 가해지는 운전자의 힘이 페달 메커니즘의 레버에 의해 증폭된 후, 그 힘은 브레이크 마스터 실린더를 누르는 데 사용되는 파워 부스트를 통해 진공 압력차의 원리에 의해 증폭됩니다.브레이크 마스터 실린더에서 발생하는 유압은 액체의 비압축성 동력 전달 효과를 이용하여 브레이크 호스를 통해 각 서브 실린더에 전달되며, 압력은 "파스칼 원리"에 의해 증폭되어 서브 실린더의 피스톤을 밀어냅니다. 브레이크 패드에 힘을 가합니다."파스칼의 법칙"(파스칼의 법칙)은 밀폐된 용기의 모든 위치에서 액체 압력이 동일하다는 것을 의미합니다.
압력은 가해진 힘을 힘을 받는 면적으로 나누어 구합니다.압력이 같을 때 적용 영역과 힘을 받는 영역의 비율을 변경하여 전력 증폭 효과를 얻을 수 있습니다(P1=F1/A1=F2/A2=P2).브레이크 시스템에 사용되는 실린더에 대한 마스터 실린더의 압력 비율은 실린더의 피스톤 영역에 대한 마스터 실린더의 피스톤 영역의 비율입니다.
장착: ABS
ABS: Anti-lock Brake System은 이름에서 알 수 있듯이 "Anti-lock Brake System"입니다.타이어가 잠기기 직전에 가장 큰 제동 효과가 발생한다는 것은 누구나 알고 있습니다.제동력이 타이어 마찰과 균형을 이룰 수 있다면 가장 큰 제동 효과를 얻을 수 있습니다.브레이크의 제동력이 타이어의 마찰력보다 크면 타이어가 잠기게 됩니다.타이어가 잠기면 타이어와 지면 사이의 마찰이 "정적 마찰"에서 "동적 마찰"로 변경됩니다.마찰이 크게 감소할 뿐만 아니라 조향도 상실됩니다.추적 능력.타이어 락업은 제동력과 타이어와 지면의 마찰력을 비교한 결과, 즉 차가 주행 중 타이어 락업 여부의 한계는 타이어의 특성에 따라 달라집니다. 그 자체, 노면의 상태, 포지셔닝 각도, 타이어 공기압.
서스펜션 시스템의 특성은 "때때로 다릅니다".ABS는 4개의 바퀴에 장착된 차속 센서를 통해 타이어의 잠김 여부를 판단하여 인간 감각의 불확실한 요소를 제거하고 브레이크 실린더의 유압을 적시에 정확하게 해제하여 브레이크가 잠기는 것을 방지합니다..현재 대부분의 ABS는 초당 12~60회(12~60Hz) 연속적으로 밟았다 떼었다 할 수 있는 설계를 채택하고 있다.상위 프로레이서들의 3~6배에 비하면 초고수준의 퍼포먼스다.
스테핑 빈도가 높을수록 한계에 가까운 가장자리에서 더 많은 제동력을 유지할 수 있습니다.ABS가 달성할 수 있는 정확성과 신뢰성은 인간의 한계를 뛰어 넘었습니다. 그래서 우리는 ABS가 자동차를 구입할 때 가장 가치 있는 장비라고 말합니다.특히 에어백의 상대적 위험.
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