XCMG HOWO 트럭용 클러치 부스터 트럭 예비 부품
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포장
판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.
제품
클러치 부스터의 작동 원리
클러치 페달을 밟으면 클러치 마스터 실린더의 작동유가 오일 파이프를 통해 부스터 내부 공간으로 들어갑니다. 페달 스트로크가 증가하면 부스터로 들어가는 오일의 양이 증가하고 오일 압력이 증가합니다. 이때 작동유는 피스톤을 밀고 코어로드 다이어프램 어셈블리는 오른쪽으로 이동하며 코어로드 끝단의 배기 구멍은 리프트 밸브에 의해 막히고 리프트 밸브가 열리면서 압축공기가 공급되게 됩니다. 공기 저장소에서 코어 로드 다이어프램 어셈블리의 오른쪽 구멍을 통해 파워 피스톤 5로 들어갑니다. 포핏 밸브의 열림 스트로크가 증가함에 따라 압축된 공기는 파워 피스톤, 푸시 로드, 유압 피스톤, 푸시 로드 1을 밀어서 파워 피스톤 5로 이동합니다. 클러치 해제 포크를 밀어 회전시키면 클러치 해제 베어링이 레버 백킹 링을 앞으로 밀어 클러치가 해제됩니다.
클러치 페달을 떼면 오일 압력이 떨어집니다. 압력판 스프링의 작용으로 푸시로드, 유압 피스톤, 푸시로드 및 파워 피스톤이 반대로 밀리게 됩니다. 압축 공기로 인해 코어 로드 다이어프램 어셈블리가 왼쪽으로 이동하고 포핏이 돌아옵니다. 위치 스프링에 의해 닫혀 파워 피스톤의 오른쪽 다이어프램 공간과 왼쪽 공간의 압축 공기는 코어 로드의 배기 구멍을 통해 왼쪽 다이어프램 공간으로 유입되고 벤트 플러그를 통해 대기로 배출됩니다. 푸시 로드의 작용에 따라 유압 피스톤이 복귀하고 유압 오일이 클러치 마스터 실린더로 다시 흐릅니다.
클러치 부스터의 구조적 특성
자동차 클러치의 공압 부스터는 유압 작동 메커니즘에 배치되며 공압 브레이크 시스템 및 기타 공압 장비와 일련의 압축 공기 소스를 공유합니다. 주로 공압 제어 밸브, 유압 실린더, 파워 피스톤 및 하우징의 네 부분으로 구성됩니다.
운전자가 언제든지 클러치 분리 또는 결합 정도를 감지하고 제어할 수 있도록 공압 부스터의 출력 힘은 클러치 페달 스트로크와 일정한 증가 기능 관계를 갖습니다. 또한 공압 보조 시스템이 고장난 경우 클러치를 수동으로 작동할 수 있습니다.
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