XCMG Liugong 휠 로더용 휠 로더 로커 예비 부품

간단한 설명:

응용

중국어 XCMG ZL50GN 로커, 중국어 XCMG LW300KN 로커, 중국어 XCMG LW500FN 로커, 중국어 XCMG LW400FN 로커, 중국어 LIUGONG LW600KV 로커, 중국어 XCMG LW800KV 로커, 중국어 SANY SW966K 로커, 중국어 SANY SYL956H5 로커, 중국어 SANY SYL953 H5 로커, 중국 LIUGONG SL40W 로커.

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흔들리는 것

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이점

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포장

판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.

설명

태핏의 기능은 캠의 추력을 푸시로드나 밸브로드에 전달하고, 푸시로드나 밸브를 밀어서 밸브 스프링의 힘을 이겨내는 동시에 캠샤프트가 가하는 횡방향 힘을 견디는 것입니다. 회전합니다. 설치 위치는 일반적으로 니켈-크롬 합금 주철 또는 냉간 충격 합금 주철로 만들어진 실린더 블록 또는 실린더 헤드의 해당 부분에 구멍이 뚫린 가이드 구멍입니다.
1) 일반 태핏 일반 태핏에는 곰팡이 모양 태핏, 원통형 태핏, 롤러형 태핏의 세 가지 유형이 있습니다. 곰팡이 모양의 원통형 태핏은 속이 빈 형태로 인해 자체 무게를 줄일 수 있습니다. 롤러형 태핏은 접촉 형태이기 때문에 선접촉을 하고, 롤러가 자유롭게 굴러갈 수 있어 마모를 줄일 수 있습니다. 일반 태핏은 견고한 구조로 되어 있어 밸브 간극을 자동으로 제거할 수 없습니다. 따라서 일반 태핏을 사용하는 엔진에서는 밸브 간극을 조정해야 합니다.
2) 유압 태핏의 특성: 일반 태핏에 비해 유압 태핏의 가장 큰 장점은 밸브 간극을 조정하지 않고도 엔진 밸브 간극을 없앨 수 있다는 것입니다. 동시에 유압 태핏은 엔진 밸브 메커니즘의 전달 소음도 줄일 수 있습니다.
3) 유압 태핏의 구조 : 태핏 본체는 상부 커버와 실린더에 의해 일체형으로 용접되어 있으며 실린더 헤드의 태핏 구멍에서 상하로 움직일 수 있습니다. 슬리브의 내부 구멍과 외부 원은 모두 마감 처리되어 있으며 연마되어 있습니다. 외부 원은 태핏의 가이드 구멍과 일치하고 내부 구멍은 플런저와 일치합니다. 둘 다 서로 상대적으로 움직일 수 있습니다. 플런저의 밸브 시트에 대해 볼 밸브를 누르기 위해 유압 실린더 하단에 보상 스프링이 설치되어 있습니다. 또한 태핏의 상단 표면을 캠 표면과 밀착시켜 밸브 간극을 제거할 수도 있습니다. 볼 밸브가 플런저의 중간 구멍을 닫으면 태핏은 상부 저압 오일 챔버와 하부 고압 오일 챔버의 두 개의 오일 챔버로 나눌 수 있습니다. 볼 밸브가 열리면 관통 챔버가 형성됩니다.
4) 유압 태핏의 작동 원리 태핏 본체의 환형 오일 홈이 실린더 헤드의 경사 오일 구멍과 정렬되면 엔진 윤활 시스템의 오일이 경사 오일 구멍과 환형 오일 구멍을 통해 저압 오일 캐비티로 유입됩니다. 오일 그루브. 태핏 본체 뒷면의 키 홈은 오일을 플런저 위의 저압 오일 캐비티로 유도할 수 있습니다. 캠이 회전하여 태핏 본체와 플런저가 아래로 이동하면 고압 오일실의 오일이 압축되어 유압이 상승합니다. 보상 스프링과 함께 볼 밸브는 플런저의 하부 밸브 시트에 단단히 눌러집니다. 고압 오일 챔버와 저압 오일 챔버가 분리된 경우. 액체는 비압축성이므로 전체 태핏이 실린더처럼 아래로 이동하여 밸브 스템을 밀어 엽니다. 이때, 태핏 환형 오일 홈은 비스듬한 오일 구멍과 어긋나게 되어 오일 흡입이 정지됩니다. 태핏이 하사점에 도달하여 위쪽으로 움직이기 시작하면 상부 밸브 스프링의 작용과 캠 하향 압력에 의해 고압 오일 챔버가 닫히고 볼 밸브가 열리지 않습니다. 유압 태핏은 올라가기 전까지는 여전히 견고한 태핏으로 간주될 수 있습니다. 캠이 베이스 원 안에 있고 밸브가 닫힐 때까지. 이때, 실린더 헤드의 주 유로에 있는 압유는 경사진 오일 구멍을 통해 태핏의 저압 오일 챔버로 들어갑니다. 동시에 고압 오일 챔버의 오일 압력이 떨어지고 보상 스프링이 플런저를 위쪽으로 밀어냅니다. 저압 오일실의 압력 오일이 볼 밸브를 고압 오일 챔버로 밀어서 열리게 되어 두 챔버가 연결되어 오일이 채워지게 됩니다. 이때 태핏의 윗면은 여전히 캠에 밀착된 상태입니다. 밸브가 가열되어 팽창되면 플런저와 유압 실린더가 축 방향으로 서로 상대적으로 움직이며 고압 오일 챔버의 오일이 유압 실린더 사이의 틈을 통해 저압 오일 챔버로 압착될 수 있습니다. 그리고 플런저. 따라서 유압 태핏을 사용할 때 밸브 간극을 확보할 필요가 없습니다.
2. 푸시로드의 기능은 캠축에서 태핏을 통해 전달된 추력을 오버헤드 밸브와 하부 캠축의 공기 분배 메커니즘의 로커 암에 전달하는 것입니다. 푸시 로드는 밸브 트레인에서 가장 유연하고 가는 부품입니다. 일반적인 구조는 상부 오목 볼 헤드, 하부 볼록 볼 헤드 및 중공 막대의 세 부분으로 구성됩니다. 푸시로드는 일반적으로 냉간 인발 이음매 없는 강관으로 만들어지며 일부는 두랄루민으로 만들어집니다. 강철 솔리드 퍼터는 일반적으로 구형 지지대를 사용하여 전체로 만들어진 다음 열처리됩니다. 두랄루민 소재의 솔리드 퍼터의 두 끝 부분에는 강철 지지대가 장착되어 있으며 상단과 하단이 샤프트와 일체화되어 있습니다. 전자의 볼 헤드와 샤프트는 전체적으로 단조되어 있으며 후자의 두 끝은 용접 및 압입에 의해 샤프트와 일체화됩니다. 구조 형태에는 일정한 차이가 있지만 푸시로드에 대한 요구 사항은 동일합니다. 즉, 경량과 고강성이 필요합니다. 정상적인 상황에서 태핏, 로커 암 및 태핏의 올바른 장착을 보장하기 위해 강철 오목 구형 조인트가 푸시 로드 상단에 용접되어 로커 암 조정 나사의 볼 헤드와 일치합니다. 오목한 볼 소켓에 있습니다.
3. 로커암의 주요 기능은 힘 전달 방향을 바꾸는 것입니다. 로커암은 레버 구조와 동일하며 푸시로드의 힘을 밸브 스템의 꼬리 끝단에 전달하여 밸브를 밀어서 엽니다. 두 개의 암 길이의 비율(로커암 비율이라고 함)을 사용하여 밸브의 리프트를 변경하는데, 밸브 로커암은 일반적으로 길이가 다른 형태로 제작됩니다. 밸브측 암은 푸시로드측 암에 비해 30~50% 길어져 보다 큰 밸브 리프트를 얻을 수 있습니다.