Sino 트럭 섀시용 스프링 완충기

Spring shock absorber for Sino truck chassis Featured Image

간단한 설명:

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설명

엔지니어들은 서스펜션에 충격 흡수 장치와 스프링을 설계했으며 둘 다 점차 자동차 서스펜션 구조의 중요한 부분이 되었습니다.
코일 스프링, 토션 바 스프링, 판 스프링, 고무 스프링 및 가스 스프링과 같은 많은 유형의 스프링이 있습니다.가장 긴 유형의 자동차 서스펜션은 코일 스프링입니다.다음은 둘의 차이점을 설명하는 가장 일반적인 코일 스프링의 예입니다.
자동차 코일 스프링은 특별히 마법 같은 것이 아니라, 우리가 어렸을 때 연주했던 스프링보다 더 크고 원리는 기본적으로 동일합니다.스프링은 외부 힘의 영향을 완충할 수 있는 에너지 저장 요소입니다.스프링의 쿠셔닝은 사실 누구나 다 알고 있습니다.많은 농구화는 쿠션 효과를 얻기 위해 바닥에 에어 쿠션 스프링 디자인을 사용합니다.
그러나 버퍼는 에너지를 소진할 수 없습니다.구조 때문에 에너지가 완전히 방출됩니다.지지대가 없으면 스프링이 상하좌우로 흔들리기 쉽고 차량의 주행안정성을 확보하기 어렵다.스프링은 "신뢰할 수 없는" 것이기 때문에 이 에너지를 소비하는 장치를 설계해야 합니다.
이때 쇼크 업소버가 유용합니다.완충기의 기능은 단순히 밸브 벽과 작동유 사이의 마찰과 작동유 분자 사이의 내부 마찰로 댐핑을 형성하고 진동 에너지를 열 에너지로 변환한 다음 충격의 외벽에 의해 흡수됩니다. 흡수되어 대기 중으로 외부 세계로 방출됩니다.진동의 에너지는 열에너지로 변환되어 발산되어 힘의 진동이 차체에 전달되지 않으며, 차에 탄 승객은 운전할 때 차가 특별히 울퉁불퉁하다는 것을 느끼지 않습니다.
자동차 진동 에너지는 종종 매우 크고 박동 속도가 매우 빠릅니다.스프링 버퍼가 없으면 쇼크 업소버의 에너지 소비 스트로크가 연장됩니다.쇼크 업소버는 짧은 스트로크에서 모든 진동 에너지를 소비하고 난이도가 크게 증가 할 것으로 예상됩니다..따라서 스프링과 완충기 사이의 협력이 특히 중요해졌습니다.
스프링은 실제로 매우 유용합니다.예를 들어, 스프링 질량에 대한 스프링 질량의 비율은 자동차의 진동에 더 큰 영향을 미칩니다.값이 클수록 울퉁불퉁한 도로를 지날 때 자동차의 진동이 작아지며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
둘의 특성에 따라 작동 타이밍이 약간 다릅니다. 스프링은 압축 행정 중에 주요 역할을 하고 완충기의 감쇠력은 작아서 탄성 효과를 충분히 발휘합니다. 탄성 요소 및 충격 완화;확장 스트로크 중 진동 감쇠 충격 흡수 장치의 주요 기능은 스프링이 탄성 위치 에너지를 방출하고 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커지므로 에너지를 빠르게 소비하여 진동을 줄이는 것입니다.
둘은 잘 조화되어야 합니다.예를 들어, 쇽업소버가 너무 부드러우면 몸이 위아래로 뛰고, 쇽업소버가 너무 딱딱하면 너무 많은 저항을 가져와 스프링이 제대로 작동하지 않게 됩니다.
물론 쇼크 업소버+스프링 조합을 사용하지 않는 경우도 있습니다.예를 들어, 능동 서스펜션은 일반적으로 스프링 및 충격 흡수 장치 세트를 유압 또는 공압 흡입 튜브로 대체합니다.도로 상황에 따라 서스펜션의 높이와 경도를 능동적으로 조절할 수 있어 다양한 조건에서도 차량이 더 나은 안정성과 편안함을 유지할 수 있기 때문에 액티브라고 한다.
의 최대 효과