로드 롤러 클러치 부스터 XCMG 로드 롤 예비 부품

간단한 설명:

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제품 세부정보

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클러치 부스터

예비 부품의 종류가 많기 때문에 웹사이트에 모두 표시할 수는 없습니다. 구체적인 사항은 문의해 주시기 바랍니다.

이점

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포장

판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.

설명

클러치 서브 실린더 부스터의 원리: 자동차 클러치의 공압 부스터는 유압 제어 메커니즘에 위치하고 공압 브레이크 시스템 및 기타 공압 장비와 압축 공기 소스 세트를 공유합니다. 키는 공기압 조절 밸브, 유압 실린더, 파워 피스톤, 쉘의 네 부분으로 구성됩니다.

부스터의 작동 원리는 클러치 페달을 밟으면 클러치 마스터 실린더의 유압 오일이 오일 파이프를 통해 부스터의 내부 공동으로 들어갑니다. 페달 스트로크가 증가하면 부스터로 들어가는 오일의 양이 증가하고 오일 압력이 증가합니다. 이때, 작동유는 피스톤(6)과 코어로드 다이어프램 어셈블리를 밀어 오른쪽으로 이동하게 되고, 코어로드(8) 끝단의 배기구멍은 리프트 밸브(11)에 의해 막히게 되어 리프트 밸브가 열리게 되므로, 공기 저장소로부터 압축된 공기가 코어 로드 멤브레인을 통과하여 디스크 어셈블리의 오른쪽 캐비티가 파워 피스톤(5)의 왼쪽 캐비티로 들어가게 됩니다. 포핏 밸브의 열림 스트로크가 증가함에 따라 압축된 공기가 파워 피스톤(5)을 밀어내고, 푸시로드(3), 유압피스톤(2), 푸시로드(1)가 오른쪽으로 이동하고 클러치 릴리즈 포크를 밀어 회전시킵니다. 클러치 해제 베어링은 레버 백킹 링을 앞으로 밀어 클러치를 분리합니다. 클러치 페달을 떼면 오일 압력이 떨어집니다. 압력판 스프링의 작용으로 푸시로드(1), 유압피스톤(2), 푸시로드(3), 파워피스톤(5)이 역방향으로 밀리고 압축공기에 의해 코어로드 다이어프램(10) 어셈블리가 왼쪽으로 이동한다. , 리턴스프링(12)의 작용으로 포핏밸브가 닫히고, 파워피스톤 우측 다이어프램 공간과 좌측 캐비티의 압축공기가 코어로드의 배기구를 통해 다이어프램 좌측 캐비티로 유입되어 토출된다. 벤트 플러그 9를 통해 대기 중으로 배출됩니다. 푸시 로드 1의 작용에 따라 유압 피스톤이 복귀하고 유압 오일이 클러치 마스터 실린더로 다시 흘러 들어갑니다.