로드 롤 부품용 클러치 부스터
클러치 부스터
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포장
판지 상자, 또는 고객의 요청에 따라.
설명
클러치 서브 실린더 부스터의 원리: 자동차 클러치의 공압 부스터는 유압 제어 메커니즘에 있으며 압축 공기 소스 세트를 공압 브레이크 시스템 및 기타 공압 장비와 공유합니다.키는 공기압 조절 밸브, 유압 실린더, 파워 피스톤 및 쉘의 네 부분으로 구성됩니다.
부스터의 작동 원리, 클러치 페달을 밟으면 클러치 마스터 실린더의 작동유가 오일 파이프를 통해 부스터의 내부 공동으로 들어갑니다.페달 스트로크가 증가함에 따라 부스터에 들어가는 오일의 양이 증가하고 오일 압력이 증가합니다.이때, 작동유는 피스톤(6)과 코어로드 다이어프램 어셈블리를 밀어 오른쪽으로 움직이게 하고 코어로드(8) 끝단의 배기홀은 리프트 밸브(11)에 의해 막혀 리프트 밸브가 열리게 된다. 에어 리저버에서 나온 압축 공기가 코어 로드 멤브레인을 통과한다는 것을 디스크 어셈블리의 오른쪽 캐비티가 파워 피스톤 5의 왼쪽 캐비티로 들어갑니다. 포핏 밸브의 개방 스트로크가 증가함에 따라 압축 공기가 파워 피스톤 5를 밀고, 푸시 로드 3, 유압 피스톤 2, 푸시 로드 1이 오른쪽으로 이동하고 클러치 해제 포크를 눌러 회전합니다.클러치 해제 베어링은 레버 백킹 링을 앞으로 밀어 클러치를 해제합니다.클러치 페달에서 발을 떼면 오일 압력이 떨어집니다.압력판 스프링의 작용으로 푸시 로드(1), 유압 피스톤(2), 푸시 로드(3) 및 파워 피스톤(5)이 반대로 밀려 압축 공기가 코어 로드 다이어프램(10) 어셈블리를 왼쪽으로 이동시킵니다., 리턴 스프링(12)의 작용으로 포핏 밸브가 닫히고 파워 피스톤의 우측 다이어프램 캐비티와 좌측 캐비티의 압축 공기가 코어 로드의 배기구를 통해 다이어프램 좌측 캐비티로 유입되어 토출된다. 벤트 플러그 9를 통해 대기 중으로 배출됩니다. 푸시 로드 1의 작용에 따라 유압 피스톤이 복귀하고 유압 오일이 클러치 마스터 실린더로 다시 흐릅니다.
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