XCMG 도로 롤러용 도로 롤러 팬 예비 부품

간단한 설명:

중국 XCMG XS143 팬, 중국 XCMG XS123 팬, 중국 XCMG XMR303 팬
중국 XCMG XMR403 팬, 중국 XCMG XP303S 팬, 중국 XCMG XS265H 팬
중국 SHANTUI XS395 팬, 중국 SHANTUI XS365 팬, 중국 SHANTUI XS225JS 팬, 중국 SHANTUI XD143S 팬

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제품 세부정보

제품 태그

팬

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이점

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포장

판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.

설명

팬은 "터보팬 엔진"이라고도 알려져 있습니다. 노즐에서 분사되는 가스와 팬에서 배출되는 공기가 반작용 추력을 발생시키는 가스터빈 엔진을 말합니다. 이는 압축기, 연소실, 고압 터빈(압축기 구동용), 저압 터빈(팬 구동용) 및 배기 시스템으로 구성됩니다. 처음 세 부분을 "핵심 엔진"이라고 합니다. 코어 엔진에서 흘러나오는 가스의 가용에너지는 저압 터빈을 구동해 팬을 구동하고, 나머지 부분은 노즐에서 분출되는 가스를 가속시키는 데 사용된다. 바이패스율은 연료 소비와 밀접한 관련이 있습니다. 1950년대 후반에 등장한 1세대 터보팬 엔진은 터빈 이전의 바이패스율, 압축기 부스트율, 가스 온도가 상대적으로 낮았습니다.

FAN의 구조는 실제로 터보제트엔진 후면에 저압(저속)터빈 1~2개가 추가된 구조다. 이러한 터빈은 일정 수의 팬을 구동하고 터보제트 엔진(코어 엔진)의 가스 배기 운동 에너지의 일부를 소비합니다. , 이로써 가스 배출 속도를 더욱 감소시킵니다. 팬에 의해 흡입된 공기 흐름의 일부는 일반 제트 엔진과 마찬가지로 압축기(용어로는 '내부 덕트'라고 함)로 보내지고, 나머지 일부는 터보제트 엔진 케이싱 주변('외부 덕트')으로 직접 배출됩니다. 도관"). 따라서 터보팬 엔진의 가스 에너지는 각각 팬과 연소실에서 생성된 두 개의 배기 흐름에 분배됩니다. 이때, 열효율을 향상시키고 터빈 전단의 온도를 높이기 위해 적절한 터빈 구조와 팬 직경의 증가를 통해 저압 터빈 구동 팬을 통해 더 많은 연료가스 에너지가 외부 덕트 기류로 전달될 수 있으며, 이로써 배기 속도의 상당한 증가를 방지합니다. 이로써 열효율과 추진효율이 균형을 이루고, 엔진 효율이 대폭 향상됐다. 효율성이 높다는 것은 연료 소비가 적고 항공기의 항속 거리가 길어진다는 것을 의미합니다. 그러나 팬 직경이 크면 엔진의 풍상측 면적이 커지므로 바이패스비가 0.3보다 큰 터보팬 엔진은 초음속 순항 비행에 적합하지 않습니다. 터보팬 엔진은 배기 속도를 줄이지만 배기 속도를 줄이면 (외부) 배기 흐름이 증가하기 때문에 추력은 줄이지 않습니다. 바이패스비의 관점에서 볼 때, 터보팬 엔진은 터보제트 엔진과 터보프롭 엔진의 절충안입니다.