로드 롤러 부품용 팬
팬
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설명
팬은 "터보팬 엔진"이라고도 합니다.노즐에서 분사되는 가스와 팬에서 토출되는 공기가 반작용 추력을 발생시키는 가스터빈 엔진을 말한다.압축기, 연소실, 고압 터빈(압축기 구동용), 저압 터빈(팬 구동용) 및 배기 시스템으로 구성됩니다.처음 세 부분을 "코어 엔진"이라고 합니다.코어 엔진에서 나오는 가스의 가용 에너지는 저압 터빈을 구동하여 팬을 구동하고 나머지 부분은 노즐에서 분사된 가스를 가속하는 데 사용됩니다.바이패스 비율은 연료 소비와 밀접한 관련이 있습니다.1950년대 후반에 등장한 1세대 터보팬 엔진은 터빈 이전에 바이패스 비율, 압축기 부스트 비율 및 가스 온도가 상대적으로 낮았습니다.
FAN의 구조는 실제로 터보제트 엔진의 후방에 1~2개의 저압(저속) 터빈이 추가된 것이다.이 터빈은 일정 수의 팬을 구동하고 터보제트 엔진(코어 엔진)의 배기 가스 운동 에너지의 일부를 소비합니다., 이에 의해 가스 배출 속도를 더욱 감소시킨다.팬에 의해 흡입된 공기 흐름의 일부는 일반 제트 엔진과 마찬가지로 압축기(용어로 "내부 덕트"라고 함)로 보내지고 나머지 부분은 터보제트 엔진 케이싱("외부 도관").따라서 터보팬 엔진의 가스 에너지는 팬과 연소실에서 각각 생성된 두 개의 배기 공기 흐름으로 분배됩니다.이때, 열효율을 향상시키고 터빈 앞의 온도를 높이기 위해 적절한 터빈 구조와 증가된 팬 직경을 통해 저압 터빈 구동 팬을 통해 더 많은 연료 가스 에너지를 외부 덕트 기류로 전달할 수 있으며, 따라서 배기 속도의 상당한 증가를 방지합니다.이로써 열효율과 추진효율이 균형을 이루었고 엔진의 효율이 크게 향상됐다.효율성이 높다는 것은 연료 소비가 적고 항공기의 항속거리가 길어짐을 의미합니다.그러나 큰 팬 직경은 엔진의 바람 방향 영역을 증가시키므로 바이패스 비율이 0.3보다 큰 터보팬 엔진은 초음속 순항 비행에 적합하지 않습니다.터보팬 엔진은 배기 속도를 줄이지만 배기 속도를 줄이면 (외부) 배기 흐름이 증가하기 때문에 추력은 감소하지 않습니다.바이패스 비율의 관점에서 볼 때 터보팬 엔진은 터보제트 엔진과 터보프롭 엔진의 절충안입니다.
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