XCMG SINO HOWO 트럭용 유성 샤프트 조립 예비 부품

간단한 설명:

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유성 샤프트 어셈블리

예비 부품의 종류가 많기 때문에 웹사이트에 모두 표시할 수는 없습니다. 구체적인 사항은 문의해 주시기 바랍니다.

이점

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포장

판지 상자 또는 고객의 요청에 따라.

설명

유성기어는 회전축이 고정되지 않고 회전 가능한 브래킷에 장착되는 것을 의미합니다. 고정축 기어처럼 자체 회전축을 중심으로 회전할 수 있는 유성기어 외에도 회전축도 다른 기어의 축(AA)을 중심으로 파란색 캐리어(유성 캐리어라고 함)와 함께 회전합니다. 자체 축을 중심으로 회전하는 것을 "회전"이라고 하며, 다른 기어의 축을 중심으로 회전하는 것을 태양계의 행성과 마찬가지로 "혁명"이라고 합니다.
유성기어 메커니즘은 유성캐리어에 설치된 유성기어의 수에 따라 단일 유성열과 이중 유성열로 구분됩니다.
일반 기어 변속기에 비해 유성 기어 변속기는 많은 독특한 장점을 가지고 있습니다. 가장 눈에 띄는 특징은 동력 전달 시 동력을 분할할 수 있으며, 입력축과 출력축이 동일한 수평선 상에 있다는 점이다. 따라서 유성 기어 변속기는 다양한 기계식 변속기 시스템의 감속기, 증속기 및 변속 장치에 널리 사용되었습니다. 특히, “고부하 및 큰 변속비” 특성으로 인해 항공기 및 차량(특히 대형차량)에 널리 사용되어 왔습니다. [1] 유성기어는 엔진의 토크 전달에도 큰 역할을 합니다. 엔진 속도와 토크의 특성은 도로 주행 요구 사항과 상당히 다르기 때문에 위에서 언급한 유성 기어의 특성을 사용하여 엔진의 동력을 구동 휠로 변환할 수 있습니다. 자동차의 자동 변속기도 이러한 유성 기어의 특성을 이용하여 클러치와 브레이크를 통해 다양한 구성 요소의 상대적인 운동 관계를 변경함으로써 다양한 변속비를 얻습니다.
그러나 유성기어의 복잡한 구조와 작동조건으로 인해 진동 및 소음 문제도 두드러진다. 기어 톱니 피로 구멍, 톱니 뿌리 균열, 심지어 기어 톱니 또는 샤프트 파손과 같은 고장 현상이 발생하기 매우 쉬우며 이는 장비의 작동 정확도에 영향을 미칩니다. 전송 효율 및 서비스 수명.
단순한(단열) 유성 기어 메커니즘이 변속기 메커니즘의 기초입니다. 일반적으로 자동변속기의 변속기 메커니즘은 2열 이상의 유성기어 메커니즘으로 구성된다. 간단한 유성 기어 메커니즘에는 태양 기어, 여러 유성 기어 및 기어 링이 포함됩니다. 유성기어는 유성캐리어의 고정축에 의해 지지되며, 유성기어는 지지축 위에서 회전할 수 있습니다. 유성기어와 인접한 선기어, 링기어는 항상 일정한 맞물림 상태를 유지하며 작업의 안정성을 높이기 위해 일반적으로 헬리컬기어를 사용합니다.
단순한 유성기어 메커니즘에서는 태양기어가 유성기어 메커니즘의 중심에 위치합니다. 태양기어와 유성기어는 항상 맞물려 있으며, 두 개의 외부기어는 반대방향으로 맞물립니다. 태양이 태양계의 중심에 위치하는 것처럼, 태양바퀴 역시 그 위치에 따라 이름이 붙여졌습니다. 유성기어는 유성캐리어 지지축을 중심으로 회전할 수 있을 뿐만 아니라 일부 작업 조건에서는 지구의 자전 및 공전과 마찬가지로 유성캐리어에 의해 구동되는 태양기어의 중심축을 중심으로 회전합니다. 해. 이런 일이 발생하는 경우를 유성 기어 메커니즘의 변속 모드라고 합니다. 전체 유성기어 메커니즘에서 유성기어의 회전은 존재하지만 유성캐리어는 고정되어 있는 경우 이러한 평행축형 변속기와 유사한 변속기를 고정축 변속기라고 합니다. 링기어는 내부기어로서 유성기어와 끊임없이 맞물려 있으며, 내부기어는 외부기어와 맞물리며 둘 사이의 회전방향은 동일하다. 유성 기어의 수는 변속기의 설계 하중에 따라 다릅니다. 보통 3~4개가 있습니다. 숫자가 많을수록 부하가 커집니다.
간단한 유성 기어 메커니즘을 일반적으로 3성분 메커니즘이라고 합니다. 세 가지 구성 요소는 태양 기어, 유성 캐리어 및 링 기어를 나타냅니다. 세 가지 구성 요소가 상호 운동 관계를 결정하려면 일반적으로 구성 요소 중 하나를 먼저 고정한 다음 누가 활성 부품인지 결정하고 활성 부품의 속도와 회전 방향을 결정해야 합니다. 결과적으로 수동 부품의 속도와 회전 방향이 결정됩니다.